废气涡轮增压器按是否利用柴油发动机排气管内废气的脉冲能量，可分为恒压式和脉冲式两种增压器。
1、恒压式废气涡轮增压器是将多缸柴油机全部气缸的排气歧管接到一根排气总管内，再与增压器蜗壳相连接，而废气以某一平均压力顺着一个单一的蜗壳进气道通向整个喷嘴环，这种增压器常用于大功率高增压柴油机中。
2、脉冲式废气涡轮增压器的排气系统。以六缸柴油发动机为例来说明，其发火次序为1一5一3一6一2一4，通常将1、2、3缸的排气道连接到一根排气歧管上，沿蜗壳上的一条进气道通向半圈喷嘴环，而将4、5、6缸的排气道连接到另一根排气歧管，沿蜗壳上的另一条进气道，通向另半圈喷嘴环，这样各缸排气互不干扰，这种结构可以充分利用废气的脉冲能量，并能利用压力高峰后的瞬间真空扫气，防止某缸排气压力波高蜂倒流到正在吸气的另一缸中，因此，在同一根排气歧管的各气缸发火间隔应大于180曲轴转角。目前，中型柴油机废气祸轮增压均采用脉冲式增压器。
废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力升高比，简称压比，用表示，它是压气机出口空气压力和压气机进口空气压力的比值，即压气机出口空气压力值越大，进入气缸的空气密度也越大。
目前，柴油发动机上普遍采用低、中增压径流脉冲式废气祸轮增压器。高增压柴油机已成为发展趋势。
 

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